これらはヨーロッパで最も電気自動車に優しい8カ国です

ヨーロッパの自動車市場は徐々に課金されています。電化の推進要因は欧州連合の規制当局であり、これは炭素および窒素酸化物の汚染に対してますます厳しい制限を課している。一方で、ドイツの自動車産業は排出規制を遅らせることを試みるためにその巨大な政治的力を使用して、他の方向に引っ張っています。ヨーロッパのさまざまな国が真っ只中にいます - 電気の未来を受け入れている人もいれば、抵抗している人もいますし、ほとんどの人は特別な計画なしに混乱しています。

最近の記事 自動車ニュースヨーロッパ 大陸の最も重要な自動車市場の現状を調査します。

ノルウェー

寛大な購入補助金やその他の奨励策のおかげで、ノルウェーは世界の電気自動車の首都になりました。電気自動車は、取得税および国の25％の付加価値税から免除されています。また、有料道路、無料のフェリー乗り場、一部の都市では無料の駐車場が免除されており、道路上の特権的な地位を享受しています。昨年、純粋な電気自動車が新規登録の20％以上を占めました。テスラのモデルXははるかにトップセラーです - 日産リーフが2位、モデルSが3位です。 EVセールス.

オランダ

オランダはEVレースで2位にランクされています。プラグイン車は今年のこれまでのところ総自動車販売のおよそ4.1パーセントを占めた。テスラもここのマーケットリーダーです - 9月に販売が新記録を樹立して、モデルSが続いてモデルX、そして遠い3分の1の日産リーフ。

イギリス

英国は、電気自動車市場における主要な勢力となることを目的としており、それは国の産業を活性化させ、ハイテクな仕事を提供する方法として見られています。カリフォルニア州、そしておそらく中国とともに、イギリスは、ほとんどの国や州が取るべき断片的な対策とは対照的に、電化のための包括的な戦略を持っている数少ない政府のうちの1つです。政府の「Road to Zero」戦略は、商用車、公共交通機関、充電インフラなどに対応しており、2040年までに化石燃料車の販売を終了するという提案を含んでいます。

英国には現在、16,000を超える公共充電ポイントがあり、政府は4億ポンドの充電ネットワークの拡張資金を調達するための基金を設立しました。プラグイン車の購入者は、最大4,500ポンドの交付を受ける資格があります。

4.フランス

フランスのエマニュエル・マクロン大統領は、2020年までにEV販売を5倍にすることを目標としています。パリは、大気汚染を減らすために2030年までに市内のレガシー車を段階的に廃止する予定です。この国には、電気自動車やハイブリッド車の購入補助金6,000ユーロ、古いディーゼル車の取引に最大4,000ユーロを提供するディーゼルスクラッププランなど、さまざまなインセンティブがあります。プラグイン車も減税の対象となり、州によっては年会費が免除される場合があります。

2017年末現在、フランスは16,000を超える公共充電スタンドを保有しており、政府は2020年までに10万台の目標を設定しています。マイナスの面として、ボロレEVと充電スタンドのネットワークを特徴とするオートリブカーシェアリングサービス今年アップ。

フランスで最も人気のあるプラグイン車は自家製のルノーゾーイです。 Teslaはここヨーロッパで他のどこよりも人気がありません - モデルSは年初来の売上高で第14位、によると EVセールス.

5.スペイン

スペインでは、政府が過去1年間にいくつかの奨励金制度を実施しています。代替燃料車の販売を促進するために、2000万ユーロの予算で代替モビリティ支援計画が開始されました - 予算は24時間以内に使い果たされました。

業界団体ANFACによると、2018年前半には、5,906台の電気自動車がスペイン国内で販売され、2017年上半期に登録された台数のほぼ2倍になり、プラグイン車の市場占有率は0.8％でした。

欧州代替燃料天文台による最新の推定によると、スペインには5000を超える充電ステーションがあります。スペインの電力会社Iberdrolaとフランスの石油会社Aviaは、27のAviaガソリンスタンドの新しい充電ポイントに135万ユーロを投資する計画です。 Iberdrolaも2021年までに25,000の充電ポイントを設置する計画を発表しました。

デンマーク

デンマークは、ICE車の販売に対する最終的な禁止を提案する最新の国となっています。議会での最近の演説で、LarsLøkkeRasmussen首相は、次のように述べています。「わずか12年以内に、我々は新しいディーゼル車とガソリン車の販売を禁止します。そして17年間で、デンマークのすべての新車は電気自動車または他の形態のゼロエミッション車でなければなりません。」

政府が2015年にインセンティブを段階的に廃止し始めた後、EVの販売が急落したデンマークの新しい政策は表裏一体を表しています。昨年、プラグイン車の販売はデンマーク市場のわずか0.4％に過ぎず、近隣のスウェーデン（5.3％）とノルウェー（39％）。

7.ドイツ

そして、世界最大の自動車メーカー（VW）の本拠地であるドイツと、世界で最も象徴的な高級ブランドのいくつかがあります。連邦政府は推進しています - 2010年に、首相のアンジェラメルケルは2020年までに百万の電化された自動車を持つという目標を設定しました - しかし、自動車産業は勇敢に潮流を抑制しています。今年の初めには、ドイツの道路には約10万のプラグインがありましたが、そのうち半分以上が純粋なEVです。

ドイツの自動車メーカーはEVを売るための有益な方法を見つけるのに苦労しています - 何人かは電化が業界の経済的損失につながると警告し、排出基準を減らすための正当性として失業の脅威を挙げました。

政府は2016年7月に購入インセンティブを導入しました。プログラムには約6億ユーロが割り当てられましたが、最初の2年間で約1億ユーロしか費やされませんでした。プログラムは開始価格6万ユーロ以上の車を除外した - 詳細は政府とドイツの自動車メーカーによって交渉された、そして彼らはいくらかの資金を提供している。 Teslaは取り残されていると感じ、いくつかの標準機能をアンバンドルしてそれらをオプションにすることによって、Model Sの基本価格を6万ユーロまで下げる方法を考案しました。

最初にドイツ人はTeslaをシステムの賭博で非難した。その後、連邦経済輸出管理庁（BAFA）は、モデルSの購入者がインセンティブの対象となることを明確にしました。 7月に、奇妙なひねりを加えて、BAFAはその決定を覆し、実際に何人かのモデルSのバイヤーに彼らがすでに受け取ったインセンティブを政府に返済するように要求した。 Teslaはその決定に異議を唱えており、それはその顧客へのコストをまかなうと言います。

欧州自動車産業協会ACEAの調査によると、ドイツには25,000を超える充電ポイントがあります。これはオランダに次いでEUで2番目に高い数字です。

奇妙なことに、ルノーゾーイはドイツで最も売れているプラ​​グインであり、BMW i3とVW e-Golfがそれに続く。テスラのモデルSは、パックの18番手にあります。

8.スイス

もう一つのEVの遅れはスイスで、ドイツとフランスのブランドが大部分を占めている小さな自動車市場です。いくつかの国でそうであるように、SUVとの消費者の愛情は、以前に合意された排出量削減目標を達成するための政府の努力を狂わせました。 2017年の国民投票で、スイスは新車のCO2排出量を厳しく制限することを選択しました、しかし自動車輸入業者は合意されたレベルに達するには程遠く、そして間違った方向に動いています。

モデルSを推進しているスイスのエネルギー大臣ドリス・ロイタードはEVの後押し役だが、連邦政府は購入奨励金や充電インフラへの投資の提案をすべて拒否した。過去2、3年の間に、スイスの自動車輸入業者は排出基準を超えるために罰金でおよそ1800万スイスフランを支払いました、しかし自動車ロビーは最近輸入業者が罰金を被ることなく基準を超え続けることを可能にするかもしれない措置を導入しました。

Charles Morrisによってevannex.comに最初に掲載された記事。 EVANNEXはテスラの所有者のためのアフターマーケットアクセサリー、部品、そしてギアを提供しています。フロリダに拠点を置く同社はまた、最新のテスラニュースに関する毎日のブログを維持しています。