NSI- données (4) d'ASCII à utf-8 en passant par latin-1
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連邦政府はそれがA.I.を治療すると発表しました。それは人間であるようにすべてのグーグル無人車の中でコンピュータ。
この決定は、National Highway Traffic Safety Administrationの最高顧問弁護士からの書簡で行われ、「実際に車を運転することができる人がいない場合は、「運転手」を（運転手として）識別するほうが合理的です。運転している人は誰でも」
手動でのオーバーライドが不可能な、完全無人運転車の規制への扉を開くので、これは重要なステップです。サウスカロライナ大学ロースクール校の助教授Bryant Walker Smith氏は、次のように述べています。 有線 。それでも、Googleとその競合企業には、多くの複雑な法的ハードルが残っています。
ドライバーのいない車をどのように規制しますか？
あなたが思うよりももっと複雑な質問です。それは、NHTSAの連邦自動車安全基準のすべてが、人間が自動車を運転していると仮定しているからです。その言語は、車が販売される前にGoogleが準拠していることをGoogleが証明しなければならないという何千ページものルールに埋め込まれています。例えば、規則は、ブレーキペダルは運転者の足の届く範囲内にあり、駐車ブレーキは運転者の手または足によって操作されなければならないと規定しています。
おそらく、Googleのコンピュータには手も足もないでしょう。それで、会社はどのようにこれを解決しますか？手紙はいくつかのルートを示唆している。 1つは、言語がコンピュータ駆動の自動車の可能性を反映するように、規則を変更することです。もちろん、それには時間がかかります。
その間、グーグルは彼らの車の設計のために基準を満たすことができないあらゆる点で免除を申請することができた。その規則は、会社が彼らのモデルが同じくらい安全であると証明することができる例外を可能にします。グーグルはまだこの道を進んでいないが、規制改革がなければ、もし車がそれを実現するのであればそうしなければならないだろう。
コンピュータを監視する方法
別の問題もあります。 NHTSAが、コンピュータが自動車の運転者であると認めている場合でも、規制当局はGoogleが特定の条項に準拠しているかどうかを判断するためのテストプロトコルを欠いています。たとえば、バックミラーを取ります。この規則は、車両の後ろで何が起こっているのかという画像をドライバーに表示することを指定しています。コンピュータが運転手であることを考えると、Googleの車は車の後ろで何が起こっているのかについての情報を継続的にA.I.に提供するのが理にかなっています。システム。しかし、規制当局は、この情報が実際に送信され、受信されていることをどのようにテストするのでしょうか。車輪の後ろに座って鏡を見るのと同じくらい簡単ではありません、そしてそのようなテストがどのように完了されるかについてのプロトコルは存在しません。
グーグルは、無人運転車が一般に販売される前に、食べ物が必要とするであろうフープを飛び越えるにはまだ長い道のりがある。規制上の課題は、おそらく少なくとも技術的課題と同じくらいの大きさです。しかし、Googleの自動運転車がすでにカリフォルニア州マウンテンビューとテキサス州オースティンに出回っているという事実に安心してください。これらのプロトタイプは完全に無人ではありません - 人間のオペレーターが狭い場所でコントロールを引き継ぐことができません - しかし彼らは今日までに完全に自律走行可能な１．４２マイルの印象的なものを利用しました。
運転手のいらない未来が到来している、そして政府は彼らの古風な法律書を整えるために賢明だろう。