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電気は将来の自動車燃料として広く知られていますが、今週のデトロイト自動車ショーに基づいてそれを知ることはできません。業界が今後の発売を披露するために集まったように、見出しの行為は、ガスを嫌うパフォーマンス車でした。キャデラックからのバーコンセプトリリースとフォルクスワーゲンからの工場計画、すべての電気自動車はほとんどそして間にあった。
クリーン自動車プログラムのシニアエンジニア、David Reichmuth氏は次のように説明しています。関係する科学者
「彼らが未来と言っていることと、彼らが今日行っていることとの間には隔たりがあります」とReichmuthは言う 逆です。 「彼らは投資家に言っている、「私たちは将来のために準備ができていることを心配しないで！」しかし、今、彼らはできるだけ多くのガソリンSUVを販売したいのです。
このショーは、環境への配慮がほとんどない大規模な発表会が中心でした。フォードが最後に明らかにしたのは、700馬力以上の5.2リッターV8エンジンを搭載した2020年マスタングシェルビーGT500でした。トヨタは、340ブレーキ馬力と4.3秒で毎時0から62マイルへのジャンプで、そのGR Supraを発表した。それらはすべてクールでしたが、これらの概念のいくつかはそれほど革新的でさえありませんでした、 トップギア 「前のSupra …は1993年に同様の数字を返した」と述べた。
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重要なのは、もう1つ、それよりも少ない業界の傾向として、大企業が最新の会議を開催すると予想される大規模な会議があることです。そしてある意味では、バッテリレンジの改善と自律性への進歩は、いずれにせよ基本的にはオートイベントに変貌しつつあるCESのようなハイテクショーにおいて、より多くの場所で行われています。 CESとデトロイト自動車ショーがお互いに数日以内に行われているので、デトロイトがもっとオールドスクールな雰囲気を持つことは理にかなっています。
Navigant Researchのシニアリサーチアナリスト、Scott Shepard氏は、次のように述べています。 逆 。 「Fordとトヨタの両方のOEMが進行中の重要なEVの開発を行っています - 私の賭けは、単に彼らにはまだそれのために示すものが何もないということです。彼らは、GMのキャデラックのブランド変更にも同様の動きをし、今年はオールエレクトリッククロスオーバーを披露し始めると期待している。」
未来の車の約束は、観客が見たり聞いたりすることができる活気を取り戻したホットロッドのように血を汲み上げるものではありません。 ABI Researchのリサーチアナリスト、Shiv Patel氏はこう語る。 逆 メルセデスEQ、フォルクスワーゲンMEB、ゼネラルモーターズBEV3のように、ほとんどの主要自動車メーカーが今後数年のうちに電気プラットフォームを発売するでしょう。これらの多くは2022年から2025年頃のどこかに総自動車販売のおよそ15から50パーセントのどこかに販売台数を設定しました。
「OEMは電気自動車への推進が一晩では起こらないことを認識しています。未だに消費者の懸念が残っています：充電インフラ、範囲不安、乗り越えるための初期購入コスト」とパテルは言います。 「これらの問題は、技術が規模を拡大し、消費者の間で広く普及し始めたときにのみ軽減され始めます。
Teslaはおそらく違うように頼むでしょう。同社は全電気ラインナップで業界の巨人としての地位を固め、自動車メーカーの面で4番目に大きな時価総額を達成し、モデル3で2018年にアメリカ市場で1台の自動車から最大の収入を得ています。 Elon Muskは、モデル3の需要が今年世界規模になるにつれて年間約50万から100万台に達すると予測していますが、フォルクスワーゲンは2025年までに毎年その多くの電気自動車を販売することを期待しています。
しかし、フォルクスワーゲンとテスラは、生産量の点では世界一です。 Teslaは完全に電気を中心に事業を構築していましたが、2017年の生産台数はわずか10万台でした。同年、フォルクスワーゲンは全世界で1,080万台の車を販売し、事業はほぼ完全に内燃機関を中心に構築されました。従来の自動車メーカーは、ビジネスと同等のビジネスを推進するため、厳しい課題に直面しています。 タイタニック 新しい方向へ。
「開発において完全な電化戦略がないOEMは考えられません」とShepardは言います。 「現在、そのようには見えないかもしれません。ほとんどの人が、全電化が助成金なしでコスト平価になるまでの間に、自社のビジネスの90％以上が効率基準に準拠できるようになるためです。
群衆がSupraの周りを詳しく見て集まるように、中国の自動車メーカーGACはそのすべて電気のEntranzeコンセプトカーについての詳細を共有していました。このショーは、ガソリン車の白鳥の歌をもたらしたとしても、将来のコンセプトビジョンに限定された、動きの遅い、動きの激しい業界を捉えました。
「約3年前と比較して、業界が否定的であると言うのを躊躇しています」とShepardは言います。 「たぶん追いつくのに苦労しているか、あるいは足を引っ張られてきたのでしょう」
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