--°--∫—Ä--Æ--∑—Å --ª—È—Å—Ã —Ñ —Ç—É--º--∞--Ω—Ã
目次:
海上輸送は、世界中で取引されている商品の90パーセントを量的に輸送しています。石油、コンピューター、ブルージーンズ、小麦などの大量の商品を海に移動させることで世界経済が牽引され、ほとんどすべての商品をより安く簡単に購入できるようになります。
しかし、海上で物資を運搬するには、およそ3億トンの非常に汚れた燃料が必要であり、世界の二酸化炭素排出量の約3パーセントを生み出しています。
また見なさい：なぜ私達の問題を文字通り埋め込むことは気候変動を解決する方法であるかもしれない
2018年12月にポーランドで開催されたCOP24会議や、2015年にパリで行われたものなどの合意で、各国政府は、国際海運からの二酸化炭素排出量が大気に入ることをほとんど無視してきました。
これは本当の問題です。なぜなら、どの国も排出量の責任を負わなければ、どの政府もそれらを削減しようとしないからです。私たちは、地球規模の環境協力の学者として、将来の一つの方法は、排出削減を促す圧力を高めることを目的として、国際海運排出量を特定の国の責任とすることであると信じています。
グローバル化産業
国際的な気候変動交渉では、各国が自国の温室効果ガス排出量の削減を担当しています。国際輸送からの二酸化炭素排出量がこの責任に加わる可能性があります。しかし、排出量を把握するのは簡単なことではありません。
海運のようにグローバル化された産業はおそらくないでしょう。船自体が所有者、運航者、および登録の国際的な網を持っています。彼らは公海を横断するときに複数の場所で調達された商品を運び、多くの国で止まります。
1隻の船が数十社に接続されているかもしれません。それは1つの会社によって造られ、他の会社のグループによって所有され、さらにもっと多くの会社のグループによって運営されることができます。それは、異なる会社によって運営されている多くの港を目的とした何百もの事業のために貨物を運んで、外注された人材派遣会社によって乗組まれて、そして別の会社によって保険をかけられるかもしれません。
貿易と開発に関する国連会議は、貿易が今後数十年で成長し続けると予想しています。海運を規制する国際機関である国際海事機関は、貿易が拡大するにつれて、国際海運からの二酸化炭素排出量が2050年までに最大250パーセント増加する可能性があると予測しています。
2018年4月に2050年までに輸送からの排出量を半減させるのではなく、排出量を半減させることを目的としていると発表したにもかかわらず、その組織は気候変動に対処するためにほとんど行っていない。世界最大の海運会社Maerskは数ヶ月後、2050年までに排出量をゼロにすることを目指していると発表した。
これは素晴らしいニュースですが、IMOもMaerskもこれらの目標がどのように達成されるかについての詳細な情報を提供していません。どちらも船積みのための低燃費技術に関するより多くの研究を支持しているが、IMO自体はこれでは十分ではないことを認めている。
これまでのところ、どの国も国際海運からの排出物の所有権を得ていない。ミシガン湖を渡って運ばれる貨物のような国内輸送からの排出量だけが数えられます。
最初の電気船は今作られ始めたばかりです。これらの船はたぶん今日使用されているものよりはるかに小さいカーボンフットプリントを持っているでしょう、しかし彼らは今彼らのバッテリーを再び充電しなければならない前に短い距離しか移動できません。この技術は、大型船の長期航海にはまだ存在しません。
私のじゃない
国際海運からの排出量を特定の国に配分する方法はいくつかあります。 1996年、国連気候変動枠組条約 - 気候変動に関する世界初の条約 - を批准した国は、これを実現するための8つの選択肢を特定しました。 20年以上経っても、それらのどれも進歩していません。
8つの選択肢には、使用する燃料船が販売されている場所、船が登録されている場所、または船の出所または行き先に基づいて、二酸化炭素排出量を国に割り当てることが含まれます。それぞれの選択肢は、各国ごとに根本的に異なる排出責任をもたらし、全員が合意に達することをさらに困難にします。
科学者たちはCO2を収穫する鉱物の生産を劇的にスピードアップ
どのようなアプローチが採用されても、重要な最初のステップは、国際的な航路と海上排出量の包括的でオープンなデータベースを作成することです。それは二酸化炭素排出量を定量化し、国に配分するための共通のベースラインを確立するでしょう。
温暖化の世界で危険にさらされていることをすべて考えれば、国が大気中に侵入する人間が生成した二酸化炭素の大きな塊を無視するのをやめるのは今が時間です。危険な気候変動を避けるために、それはすべて手の甲板上になければなりません。
この記事は、もともとHenrik SelinとRebecca CowingによるThe Conversationに掲載されました。ここで元の記事を読んでください。