Французский из шкафа №39 PRONOMS RELATIFS SIMPLES (ОТНОСИТЕЛЬНЫЕ МЕСТОИМЕНИЯ) ЧАСТЬ 1/3
電気自動車のマーケティング資料や報道では、最初に挙げられた仕様は通常範囲です - 自動車が一回の充電で移動できる距離です。新世代のEVがほとんどの運転手の日々のニーズに十分な範囲を提供するようになったので、将来の買い手も効率 - 車が1マイルあたりに消費するエネルギーの量 - に注目し始めるべきです。
EPAは、1ガロン当りのマイル（MPGe）で効率を評価します。これはさまざまなモデルを比較するのに役立ちますが、計算に使用される式は平均燃費の数値に依存するため、効率の正確な全体像はわかりません。より分析を重視する消費者は、100マイルあたりのキロワット時またはkWhあたりのマイルで表現できる、車両の直接効率評価を検討することを好むかもしれません。
どのメトリックを使用することを選択しても、Teslaの車両は同規模の競合他社よりもはるかに優れた効率を提供することがわかります。最近リリースされたJaguar I-Paceは90 kWhのバッテリーパック、234マイルの走行距離、そして76 MPGeのEPAを組み合わせた定格を持っています。 75 kWhのバッテリーを搭載した大型で重いモデルXは、257マイルの航続距離を提供し、93 MPGeの評価を得ています。
フォックス・ニュース Teslaは明らかに電力管理において大きな利点を保持しており、来年もI-Paceと同じサイズのAudi e-tronが95 kWhのパックと2つの250マイル未満になる可能性があります。」
総所有コストに影響するため、効率は自動車購入者にとって重要です。ガソリン車の場合のように、より効率的な自動車は運転するのがより安い（電気料金がガソリンがするものの平均約３分の１であるので、コスト差は比較的小さいけれども）。
効率は自動車メーカーにとって競争上の優位性にもなり得ます。上記の数値を考慮すると、Teslaの優れた効率性により、より小さなバッテリーパックでより多くの通信範囲を実現できることがわかります。同社は、第3四半期の投資家向けレターでこのことに注目し、効率は「比較的小さく安価なバッテリーパックを使用してもEVが長いEPA範囲に達することを可能にするため非常に重要な指標です」と述べました。
収益会議の電話会議中に、Elon Muskはこの問題についてさらに詳しく説明し、テスラのパワートレインが最も効率的であるだけでなく、バッテリーの製造コストも安いとアナリストに伝えた。として InsideEV Teslaは過去15年間、バッテリーパックとパワートレインを改良してきましたが、レガシーな自動車メーカーは何が起こるのかを待っていました。
効率部門での競争を凌駕するのは、Model Xだけではありません。モデル3は、2016年の日産LEAF（112 MPGe）を上回り、小型のChevy Bolt（119 MPGe）に匹敵する、116 MPGeのEPA格付けを取得しています。モデル3の効率性を上回るEVは他にもいくつかありますが、Teslaの業績報告で指摘されているように、全輪駆動のものはありません。
カリフォルニアの熱狂的な人々は、アウディの次期AWD搭載e-tronでスヌークし、Model 3のエネルギー効率は4.1マイル/ kWhであると指摘し、「私たちの現在または次のAWD（2019）競争は2.4から2.8マイルを達成すると予想される」 「Model 3のエネルギー効率ははるかに優れていると同時に、最高速（3.3秒で0〜60 mph）と最高速度（155）も実現しています。 mph）さらに、モデル3の長距離RWDの車両重量は、そのガソリン車と比べてわずか3パーセント重くなっています。」
Charles Morrisによってevannex.comに最初に掲載された記事。 EVANNEXはテスラの所有者のためのアフターマーケットアクセサリー、部品、そしてギアを提供しています。フロリダに拠点を置く同社はまた、最新のテスラニュースに関する毎日のブログを維持しています。