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キンシャサ、コンゴ民主共和国の首都は、アフリカで3番目に大きい都市であり、1000万人以上の人々が住んでいます。 2050年までに、都市の人口はカイロよりも多く、ラゴスのチームよりも少なくなる3,000万人に急増する可能性があると予測する学者もいます。これはジャングルの真ん中にいないという顕著な利点があります。この成長は、主に人口移動によるものであり、これは単一の都市統合の課題を提示します。
Sebastien Goethalsはこのことについて考えるのに多くの時間を費やしています。エンジニアや建築家のコミュニティの一員として、永続的な警告物語であるDRCがどのようにそのインフラストラクチャを開発または適合させることができるかを検討しているGoethalsは、自分の事業を見直しています。建築家および都市計画者であるGoethalsは、現在市内で活動している国際的なデザインパートナーシップであるCitilinksを共同設立しました。 逆 都市がどのように変化しているのか、そしてCitilinks、他の企業、そしてひらひらとしている政府が、人口の多い厳しい将来にどう対応できるかについて彼に尋ねた。
キンシャサの都市インフラとデザインについて簡単に説明していただけますか。
現在の都市インフラ、鉄道および道路システムは1960年代から受け継がれ、都市の空間的成長はほとんど非公式であり、コンゴ川の軸であるルムンバ通りに沿って東に向いていました。
1つの大きな課題は、主要かつ現在の市内中心部が北西端にあり、それでも市内の主要経済中心地であるということです。 2015年には約1,150万人の人口を抱えるキンシャサの集積は、緊急に少なくとも1つの第2の市内中心部を必要とし、次第に、都市と経済の発展が適切な公共交通ネットワークにつながる多中心都市になる必要があります。
ほとんどの人は現在、市内中心部まで毎日歩いています - 非公式のビジネスチャンスを見つけるために平均19マイル。上流階級の大部分は、集塊の西側の市の中心部に近い南部地域に位置しています。
Ndjili川は2つの地域を結ぶ1つの道路/橋だけで、2つの部分に集塊を切ります。都市の東部にある急速な都市化地域は、仕事、道路インフラ、エネルギーへの適切なアクセスがなく、約500万人の人口が増加しています。これは主に非公式の経済と自立的な農業に依存している主要な人口爆弾です。
今後25〜50年間にKinshasaが直面する最大の課題は何でしょうか。
2025年には、1,700万人の人口の60％が18歳未満になるでしょう。それは、教育という大きな課題を抱える、巨大な「都市」の田舎 - 都会の若い都市になるでしょう。この都市には、コミュニティ規模での即時の経済的付加価値と組み合わせた非常に賢い教育プログラムが必要になると思います。
地方分権化された都市部は、自らの食料とエネルギーを生産し、雨水を収穫するためのコミュニティ指向の解決策を開発することができる自給自足型コミュニティで出現するはずです。
気候変動は問題になりますか？
気候変動はキンシャサへの大雨を増やし、何の基準もなしに建てられた非公式の住宅を破壊するかもしれません。しかし、それはすでに起こっています。それに対応して、いたるところで多くの手頃な価格の住宅プロジェクトが提案されていますが、それらを適切な都市開発戦略に統合するための一般的な計画はありません。
さて、今は2050年です。何が起こっているのですか？
キンシャサの規模は決定的になり、DRCの都市化は国内でより均衡がとれているはずです。さもなければ都市人口は3000万から4000万人に達するでしょう、そしてそれは環境的にも社会的にもキンシャサの地域のために仮定することは不可能です。
DRCが人口増加をより吸収するためには、中核都市が首都への圧力を制限するために重要な役割を果たす必要があります。
これらの問題に対処するためにKinshasaは何をする必要がありますか？それはどのように適応する必要がありますか？
現在緊急に必要とされているのは、混合された近所や地域社会の計画を、地元の人々のニーズに合わせた複合輸送システムと統合する、都市のための戦略的かつ包括的な計画です。
都市農業は計画に統合されるべきであり、計画によって拒絶されるべきではない。
その政治的機能とその非公式の経済に加えて、Kinshasaはコンゴ川沿いのその独特な場所を利用したスマートでグリーンな都市工業化を必要としています。
これらの懸念を満たす、Citilinksおよび他の都市開発会社（公営または民間）による特定のプロジェクトは何ですか。彼らは現在行われているものをどのように改善しますか？
2010/2011年、シティリンクスはキンシャサの都市移動計画を作成し、キンシャサに適合したマルチモーダル輸送指向開発を提案しました。
長期的な計画は、経済開発を伴わない非公式の都市化が現在行われている東部のコンゴ川沿いに第2のメトロポリタンセンターを提案し、コミュニティ志向の経済がより発展し得るいくつかの中間拠点を開発することであった。整理しました。
この多中心的な開発計画のバックボーンは、バスラピッドトランジットネットワークです。ここでは、BRTステーションは、地元の食料市場、太陽エネルギーステーションに接続され、歩行者や自転車にやさしい地元の人々の文化的ランドマークです。
長期的には、このBRTシステムは、既存のCBDへの圧力を制限するために、東部のスラム街をコンゴ川沿いの新たな開発に結び付けるでしょう。
それまでの間、Citilinksは循環型経済を指向した自給自足型コミュニティを構築することを提案しています。これは、Cradle-to-Cradleデザインと同化することができます。地元の食料を生産し、エネルギーを生産するために（例えばバイオガスを介して）スマートに地元の廃棄物を管理し、コミュニティの水管理センターを通して水を集めることによって、私たちは内側から生活環境を改善し始めることができます。マルチモーダル公共交通のおかげでこれらの自給自足コミュニティが互いに結び付くと、都市経済は成長し革新し始めることができ、産業活動と同様にそれ自体を結び付けることができます（基本的な製品変換など）。
私たちはまだアフリカのメガポリスソリューションに取り組んでおり、Kimbasenkeにパイロットコミュニティを構築することを望んでいます。
工学、建築、都市デザインの新技術がこれらの問題への対処をどのようにして容易にしているのでしょうか。
スマートフォンに関するリアルタイムの情報は、アフリカの都市の文脈における潜在的な革命だと思います。公共交通機関、仕事、エネルギー、水へのアクセスを改善するためにアプリケーションを介して人々がつながった場合、物理的なインフラストラクチャがこれらの新しいソリューションを利用して予想以上に早く追いつくことができます。
BRTシステムは、地下鉄を建設するよりも12倍安価であるため、アフリカにとって興味深いものです。広州、中国は最近それが地下鉄と同じ容量を持つことができることを証明しました。