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技術の世界では、バルバドスはトレンドセッターとして正確に知られているわけではありませんが、当局者が深刻な問題と見なしていることへの劇的なアプローチを取っています。 4月1日現在、同国は無人偵察機の輸入を12ヶ月間禁止する予定です。
過去2年間で、バルバドスの無人偵察機は他のどこにでもあるようにますます普及しています。当局は現在、国内に何人の無人偵察機があるのかわからないし、あるいはその情報を持っていればその情報を使って何ができるかについての明確な概念さえも持っていない。
無人機の使用を規制する最善の方法についての疑問に対する明確な答えはありません。米国では、連邦航空局が進化を続けています。ごく最近では、非商用パイロットがオンラインシステムを通じて55ポンド以下の無人偵察機を登録することを要求しました。 3月までに、400,000人の民間パイロットが登録した。登録の行為が事故を防ぎ、無人機コミュニティの説明責任の意識を強化するかどうかは、まだわかっていません。
しかし、アウトライトの禁止は、完全に効果的であるとは決して思われません。ドローンは起動するにはあまり目立たない - そしてリモートで使うのは簡単すぎる。米国の国立公園は無人偵察機を禁止していますが、パイロットは無人航空機を空域を介して違法に飛行し続けています。
インドも同様に、一時的な措置として2014年に無人偵察機を禁止しました。それはまだ禁止を解除していませんが、禁止を強制することはせいぜいむらがあります。
スタンフォード大学のVivek Wadhwaは、 ワシントンポスト Iniaでの禁止に続いて、無人偵察機に対する完全なキボッシュは先へ進む道ではありません。むしろ、「無人偵察機は私たちの空では一般的であり、それらは私たちの経済と社会において不可欠な役割を果たすだろう」と我々は認識しなければならない。
特に衝突回避が初期の段階にある間は、無人偵察機を統合する最善の方法を理解するのは簡単ではありませんが、戸口を封鎖することは実行可能な長期的解決策のようには思えません。