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Citymapperはバスをよりタクシーのように機能させ、制限された路線から解放したいと考えています。旅の計画アプリは、ユーザーの要求に応えるルートを備えた8人乗りの乗り物を提供するために、以前の実験に基づいて構築されたSmart Rideからラップを外しました。
シティマッパー社長のOmid Ashtariは、次のように述べています。「停車しているのでバスに少し似ています。予約しているのでタクシーに似ています。席が確保されています。事業部長によると、 保護者 水曜日の話で。
ロンドンのサービスは、スマートバスのポップアップルートから学んだ教訓に基づいており、2017年5月の「未来のバス」を作成し、ユーザーの電話でリアルタイムの車両追跡を提供しました。豊富な旅行情報、そして電話を充電するためのUSBポートのセットさえあります。
不幸にも、Citymapperが火曜日の中期の記事で説明したように、首都のトランジットライセンスを監督するTransport for London規制機関はバスとして何が重要かについて具体的な指示を持っています。 8席以上、変更するのに数週間かかる場合がある固定ルートとスケジュールに従う必要があります。同社は、1831年に市内の路上走行車用に最初に制定されたこれらの規則を「馬の規制」として批判した。
代わりに、Citymapperは、8席のルールを守りながら、タクシーのルールに従うために、許可を受けた民間の採用ドライバーを使用します。同社は、以前のバス路線では、わずか1週間の運行後に路線を変更する方法を知っていたと主張しています。
バスは時代遅れで嫌いな交通手段のように思えるかもしれませんが、多くの専門家はそれを将来の乗り継ぎの鍵と見なしています。 Elon Muskは、ユーザーが自分のスマートフォンで呼びかけ、人々を運び、必要に応じてそれらを降ろすことができる乗り物を作るという彼の願望について話しています。 Amos Haggiagは、ラスベガスの自律バスプログラムを支える主要企業の1つで、都市が繁華街の道路からの自家用車を禁止し、渋滞を緩和するためにバスの使用を奨励する可能性があると主張しています。
しかし、Transport for Londonがハイテク企業にトランジットのルールを厳しくすることに消極的であることは、Uberとの問題を考えるとそれほど驚くことではありません。 2017年9月、機関はUberの免許の更新を拒否し、「適合しない」と述べた。
「Uberは都市を緊張させ、他の人々にとってコラボレーションを困難にしました」とCitymapperはブログ投稿で述べました。 「第一世代の交通技術はしばしば都市に頭痛を与えました。これは他のプレイヤーが意味のあるやり方で従事することを難しくします。」
今のところ、CitymapperはSmart Rideで解決策を見つけたようです。