三菱は25年間排斥試験をだました、しかしフォルクスワーゲンの詐欺はまだもっと悪い

三菱自動車は25年間の排出スキャンダルを認めた。フォルクスワーゲンが不正行為の排出ガス試験で世界に衝撃を与えてから1年足らずで大したことには思えないかもしれませんが、三菱の不正行為方法は洗練された邪悪なドイツの技術より逆収縮です。

三菱は、日本でのみ販売されている4つのミニカーモデルでタイヤを過剰に膨らませることによって排出ガステストを欺いた。三菱のプレスリリースによると、この試験方法は実際の走行速度よりも優れた燃料消費率を示し、1991年に制定された日本の規制を破って消費者を欺いた。 25年 は、長すぎる過インフレート詐欺の地獄です。

誤解を招く燃料テストでは、157,000 eK WagonとeK Space Mitsubishiモデル、および三菱から日産に供給された468,000 DayzとDayz Roox Nissanモデルに影響があります。三菱は4月20日に日本での何らかの結果によるその過失を認めたが、その他の国々は無関心に気を配った。今日、三菱は詐欺の四半世紀をふるいにかけるために3人の人による特別調査委員会を設立しました。

三菱はフォルクスワーゲンではない

フォルクスワーゲンが7年間引き上げた1,100万台の自動車排出ガススキャンダルと比較して、三菱の25年間のルールベンディングは子供の遊びです。

これがフォルク​​スワーゲンの復習者です。EPAは、車を「テストモード」にする必要がある自動車用トレッドミルを使用して自動車の排気ガスをテストします。フォルクスワーゲンはディーゼル車用に精巧なテストモードを設計しました。テストモードになったとき、車はもっとパワフルになりました（そしてクリーン度も落ちました）。

これは、三菱自動車が過去25年間に行ったことの程度です。

しかしニューイングランドの愛国者のクォーターバックであるTom Bradyが証明したように、インフレレベルは重要です - そしてそれは過剰に膨らんだ車のタイヤと同じくらいキャッチしやすいデフレートしたフットボールにとって同じくらい重要です。

過度に膨らんだタイヤは燃費を向上させるため、テスト中に非現実的な排出物測定値を得ます。彼らが非現実的である理由は、 ロサンゼルスタイムズ 過度に膨らんだタイヤは壊れにくくなり、急で急な方向転換の際に車がドリフトする可能性があるため、三菱自動車がテストで持っていたようにタイヤを膨らませて運転するべきではありません。

4台の車はすべて日本国内でのみ販売されていました。 4月20日にスキャンダルが承認されて以来、三菱の株式は50％近く下落した。 BBC しかし、裁判所で会社がどうなるかは不明である。

車の愛好家は、三菱のスキャンダルを思いやりのない目で見るかもしれません。それでも、過剰インフレートゲートが最近の大企業のスキャンダルの巧妙さと一致しないとしても、25年は 本当に 何かで逃げる長い時間。